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牌照紧张充电桩短缺 共享汽车还能走多远?
来源:财界网整理 2017-09-07 11:01:22
  近日,交通运输部、住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》(以下简称《指导意见》)明确提出,“鼓励分时租赁发展”,这给共享汽车行业注入了一针“强心剂”。但在产业和资本喧嚣的背后,专家认为,共享汽车在中国起步较晚,牌照、停车位、充电桩已成为制约共享汽车发展的三大瓶颈。

  在专家看来,《指导意见》的出台,显示国家已将共享汽车视为减缓大城市私人轿车快速增长的途径。共享汽车或将成为多层次城市交通体系一部分,为人们提供出行方式新选择。

  据《2017中国共享汽车现状与趋势报告》披露,中国目前投入运营的共享汽车数量已经达到3万辆左右,预计未来5年,汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展,到2020年,整体车队规模有望达到17万辆以上。

  事实上,作为城市公共出行的补充,共享汽车正在国内多个城市蓬勃发展,而各大共享汽车企业也开始“跑马圈地”。北京,首汽集团的“Gofun出行”已投放共享汽车10000多台,分布在核心城区的1000多个投放点;上海,上汽集团与EVCARD合资成立的“环球车享”已投放运营6500辆;广州,已有“有车”、EVCARD、驾呗等共享汽车运营商;深圳,宝港能源、比亚迪、中兴、车普智能、联程等企业的2000多台分时租赁汽车每天活跃在街头。

  例如宝港能源(深圳市宝港能源科技有限公司),它看好共享经济的发展前景,准备今年年底前,在深圳投放10000台共享汽车。但这个雄心勃勃的计划近来却遭遇不少挑战。据宝港能源总经理吴波介绍,由于受车牌指标限制,这一计划中共享汽车的投放数量被缩减到了4000台,而在过去的两个多月里,企业实际获得的牌照只有900张左右。此外,共享汽车必需的停车场地也只实现了计划目标的15%左右,推进缓慢。在这之前,宝港能源的目标是获得200个左右的停车场地。面对共享汽车出现的种种问题,企业也在不断探索新的路径。宝港能源面临的困境,正是当前中国共享汽车行业的缩影。宝港能源的遭遇说明,牌照紧缺是共享汽车面临的首要难题,而在牌照资源紧张的城市,这一矛盾更加凸显。

  宝港能源目前正联系深圳所有的共享汽车企业,希望成立一个共享汽车联盟,把各自的网点拿出来共享,按照统一标准来收费,这样一方面可以解决场地不足问题,另一方面也能减少企业营运成本。

  那么,停车位不足是另一大问题。在北上广深等一线城市,公共停车位资源本就紧张,许多共享汽车无车位可停。多家共享汽车企业负责人表示,取还车网点是行业发展的关键,但已有网点远远不能满足用户需求,停车位不足直接影响用户体验。同时,共享汽车也面临充电难题。新能源共享汽车需要大量充电桩来配套,然而目前充电桩的数量和共享汽车数量不匹配,严重制约了共享汽车的车辆运营率。

  专家认为,共享汽车在国内处于发展初期,还有许多不完善的地方。这个行业需要资金,更需要充电、车位、运营等资源。国内共享汽车已现爆发迹象,城市公共资源却“捉襟见肘”。

  环球车享首席市场官黄春华表示,共享自行车解决了零到十公里的出行,而共享汽车可以解决十到一百公里的出行。推动电动汽车分时租赁对汽车产业、城市发展和用户出行意义重大。

  同济大学汽车学院副教授、全国新能源汽车产业数据中心副秘书长吴小员表示,新能源汽车分时租赁获得政策支持,预示共享汽车将逐步进入有序健康的发展轨道。共享汽车的发展虽如火如荼,但牌照、停车位、充电桩等公共资源短缺,成为制约行业快速发展的瓶颈。对电动汽车分时租赁来说,卡脖子的不是钱,而是车、桩、位一体化的共享。
  • 标签:
  • 共享汽车
责任编辑: 宋静雅 IF140
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