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从美国到欧洲 全球车市全面亮起红灯
来源:华尔街见闻 2018-09-06 11:02:17
  汽车销量的惨淡不仅仅出现在中国,全球主要市场几乎全都如此。

  中国汽车工业协会此前公布的数据显示,今年7月,中国乘用车销量同比下滑5.3%,这是十年来中国乘用车市场首次真正意义上出现负增长。

  而众观全球,今年以来美欧日汽车销量均表现疲软,部分知名车企的明星车型销量出现断崖式下跌。汽车咨询机构LMCAutomotive预计,今年全球汽车销售的同比增速将只有1.8%,远远低于2010年以来每年超过5%的增速。

  美国

  最新公布的数据显示,几乎所有主流车企在美国的新车交付量都在下滑。

  以两大日本品牌为例,本田旗下的雅阁在今年1月被评为“北美年度车型”,但今年8月,雅阁在美国的交付量同比下滑11%,为连续第10个月销量同比负增长;丰田旗下主力车型之一凯美瑞的表现更差,上个月在美销量同比暴跌19%。

  美国本土品牌的销量也没有好到哪里去。目前通用汽车已不再公开发布月度销量数据,不过彭博在昨日报道中援引知情人士表示,因为取消了刺激销售的措施,通用汽车8月在美国的销量大跌约13%。

  通用旗下知名车型的销量表现则更为糟糕,上述知情人士表示,雪佛兰迈锐宝(Malibu)8月在美销量同比暴跌62%,科鲁兹销量同比跌幅也达到38%。

  AutoTrader高级分析师MichelleKrebs表示,8月美国乘用车交付量在全部汽车交付量中的占比已经跌至29%,创历史新低。相比之下,五年前这个比例则为49%。Krebs称:

  如果这一比例持续下滑,真不知道会跌到哪里去。

  此前预计乘用车交付量在全市场的占比今年能回到30%,不过现在看来这有点太乐观了。

  欧洲

  欧洲总体情况稍好,7月新车交付量同比增长10%至131万辆,这也是2009年来欧洲新车销量表现最好的一个7月。汽车行业分析机构JatoDynamics认为,荷兰、奥地利、波兰等中小市场的两位数增长,以及西班牙和法国的强劲表现,是这背后的主要原因。

  不过从上半年的整体表现来看,德国、英国、法国和意大利这四个欧洲最大的汽车市场均为零增长。即便是在欧洲整体表现强劲的7月,英国的增速也仅有1.17%。

  下半年的情况更不容乐观,上月底有欧盟贸易专员称,欧盟愿意取消汽车等所有工业产品的关税,但随后特朗普表示这一提议并不够好,并重申将对进口欧盟的每辆汽车征收25%的关税。

  OxfordEconomics预计,对于美国发起的全球贸易战,即便是排除极端可能性后,也可能导致2019年全球实际GDP增速下滑0.5个百分点至2.4%,而这也将会对新车销售带来冲击。

  日本

  日本轻型机动车与摩托车协会(JapanLightMotorVehicleandMotorcycleAssociation)数据显示,今年8月日本新车销量同比增长2.5%至36.4万辆,为连续第二个月正增长。

  不过从今年以来的整体情况来看,日本前八个月乘用车累计销量同比下滑3.4%。

  在人口老龄化问题日益突出的背景下,日本车市增长动力乏善可陈。日本汽车制造商协会(JapanAutomobileManufacturersAssociation)调查显示,目前日本车主换新车的平均时间已经延长到7.7年。

  中国

  中国汽车工业协会上月底公布的数据显示,今年7月,乘用车销量为159万辆,同比下滑5.3%。其中,SUV销量为63.3万辆,同比下跌8.24%,降幅较上月扩大了7个百分点。

  此前有评论指出,相比轿车,SUV随经济环境变化的波动性更大,因此可将SUV看作是经济的晴雨表,其销量下滑反映的是普遍的消费力下降。

  相比轿车,SUV更具有享受型、改善型消费的特征,交通工具属性弱于轿车。

  反馈到整体经济上,当经济不好的时候,人们的思考更理性,会更关注车辆整个使用周期的成本以及它的残值。这也是合资SUV反而增长的一个原因。

  2018年1月到7月,SUV销量从108.31万辆大幅下滑至63.3万辆,可以看做是宏观经济环境的直观表现。

  全国乘联会秘书长崔东树也曾表示,SUV的低迷也是中西部消费不强的体现。他指出,由于中西部楼市的持续价格与销量同步较快增长,导致居民财富投入楼市力度很强,影响购车消费。近期经济增长的消费拉动不强,导致购买力进一步偏低。
  • 标签:
  • 美国,欧洲,全球车市,销量
责任编辑: 张于 IF160
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