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新能源车补贴退坡后销量急挫 谁来支撑销量?
来源:财界网 2019-08-14 10:31:30

8月12日,中国汽车工业协会公布了中国乘用车市场最新产销数据。根据数据显示,今年前7个月,汽车产销1393.3万辆和1413.2万辆,同比下降13.5%和11.4%,市场仍处于低位运行的状态。7月份,全国汽车产销量分别为180万辆和180.8万辆,同比下降11.9%和4.3%,7月汽车销量降幅有所收窄。7月份进入传统汽车销售淡季,当月我国汽车产销180万辆和180.8万辆,环比下降5%和12.1%,同比下降11.9%和4.3%。当前,虽然整体产销降幅继续收窄,但是行业产销整体下降态势没有根本改变。

在最受关注的乘用车方面,7月份累计销售152.8万辆,同比下滑3.9%。尽管7月份SUV车型终结了连续几个月的下滑态势,同比增长6.4%。但由于SUV市场失利积重难返,导致中国品牌市场份额的进一步下滑。7月份,中国品牌乘用车市场占有率仅为36.2%,自此中国品牌乘用车市占率已经连续四个月低于40%。

对此,中汽协秘书长助理许海东表示,从1月份至7月份的汽车产销情况来看,目前我国汽车产销整体仍处于低位运行。他预计,随着国家一系列相关政策的出台和国六车型的不断增多,消费者观望情绪有望得到改善。

尤其需要指出的是,7月份新能源汽车罕见地出现了负增长,销量仅为8万辆,同比下降了4.7%。其中,新能源乘用车销量为6万辆,环比下降12.5%,同比下降12.9%;纯电动乘用车销量达4.8万辆,环比下降58.3%,同比下降4.2%。

新能源汽车销量下滑,主要是因为补贴退坡。据了解,根据3月26日财政部、工信部、科技部和发改委四部门联合发布的通知,自6月26日起新能源汽车补贴标准将在2018年基础上平均退坡50%,为此,多数车企采取了赶在退坡政策实施前突击上牌的做法,导致6月份销量出现集中放量,一定程度上透支了7月份的销量水平。

 就在正式实施2019年新能源补贴政策一个月后,各家车企的新能源汽车销量数据出现同比下滑。对此,中汽协秘书长助理陈士华指出,大部分新能源整车利润率明显低于传统燃油车。

随着补贴大幅退坡,众多新能源汽车企业将很难盈利。“如果下半年新能源车型不涨价,不少车企将面临亏损的尴尬境地。涨价则面临市场压力,下半年新能源车市充满变数。”2019年是中国新能源汽车补贴政策真正的退坡期,尤其是7月份新能源汽车补贴全面大幅退坡的同时,地方补贴退出后又没有使用环节的支持政策作衔接,新能源车的市场化转型或将面临硬着陆的可能。

 新能源补贴退坡已成事实,国内的车企必须完全进入市场化竞争,在补贴日渐减少的态势下与燃油车竞争。从政策层面来看,支撑新能源汽车销量的主要动力来自双积分,这被视作为支撑新能源汽车市场的“救命稻草”。

7月9日,工信部发布关于《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案(征求意见稿)公开征求意见的通知,披露了2021-2023双积分细则。征求意见稿显示,2021至2023年度,新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%。

招商证券在一份研报中指出,后补贴时代的过渡期(2019年至2020年),“双积分”是支撑新能源汽车行业销量增长的驱动力之一。招商证券估算了2020年新能源市场的“双积分”状况,新能源乘用车复合增速要达到36%以上,才能在2020年“双积分”结算时行业没有负积分。在此假设下,如果按照最低增速计算,2020年新能源汽车产销将达成200万辆目标。

其次是继续免征购置税等利好政策支撑。7月1日,新能源汽车继续免征购置税将正式实施,2018年1月1日至2020年12月31日期间,购置新能源汽车继续免征车辆购置税。在此之前,国家发改委、生态环境部、商务部等三部委还发布了《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》,提出要坚决破除乘用车消费障碍,提出各地不得对新能源汽车实行限行、限购,已实行的应当取消,积极对冲新能源补贴退坡的影响。

国金证券在研报中指出,消费级市场的增长受限,ToB带来的市场机遇也不容小觑,近年全国多地推动出租车和公交车电气化,能够为新能源车企带来稳定订单,如上海计划2020年出租车电动化率将达到80%,北京也计划在2020年将出租车全部更换为电动车,预计这一需求占比超7成。

  • 标签:
  • 新能源汽车
责任编辑: 安智慧 IF108

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