共享经济吸引大量资本 若合并存理念差异

来源: 财界网综合2017-02-12 07:49:30
  移动互联网技术、移动支付方式和运营模式创新,让共享单车摆脱了停车桩的束缚,使用便捷性大幅提升。共享单车的出现,既满足了大量短距离出行需求,又有助于解决交通拥堵、环境污染等城市顽疾,更契合了“绿色出行”“健康中国”“大众创业、万众创新”等发展理念。共享单车短期内迅速崛起,吸引了大量社会资本进入,为共享经济点燃了新“火种”。

  共享经济新“风口”

  近期,大量黄色和橘色的自行车忽然遍布国内多个城市街头,枢纽地铁站和公交站周边更是成为集散地。这些自行车面向大众、按需使用、服务短距离出行,被称为共享单车。共享单车的雏形是政府为倡导绿色出行推广的公共自行车。公共自行车依赖财政资金的支持,受限于停车桩布局,未能出现大规模普及。而共享单车模式依靠移动互联网技术优势,不仅摆脱了传统停车桩的束缚,同时也解决了计费和支付难题。便利性的提升,促使共享单车在短期内快速兴起。社会资本的热捧,起到了积极推动作用。

  在公共自行车基础上,共享单车通过提升硬件配置、创新运营方式,发展更趋成熟。共享单车采取B2C运营模式,通过短时间、大批量投放单车,迅速形成规模效应,提高品牌知名度和运营效率;能实现任意地点还车,支持异地还车,提高了单车的使用效率和便捷性;通过扫码计时,支持支付宝、一卡通等移动支付手段。

  从市场格局看,多家企业竞争激烈。建立较早的永安行,依托财政项目支持,大力发展公共自行车,覆盖城市已超过200个。从校园兴起的ofo创于2014年,在自行车上加装密码锁,通过App实现租赁归还,目前正逐步走出校园。摩拜单车是市场新秀,凭借防爆轮胎、轴传动等高科技配置,以及实时定位、扫码开锁、智能计费等信息化手段,迅速获得市场认可。

  从全球发展情况看,我国共享单车处于领先地位。作为互联网的发源地,美国共享单车的发展相对滞后。自行车共享公司Zagster采用C2C租赁模式,自行车须归还到租借地,存在资源利用效率低、服务供给不足等问题。美国版“摩拜单车”Zipbike今年年初才启动。我国已成长起多家共享单车企业,且不断有新竞争者进入,运营模式不断完善,并以极快的速度向各大城市铺开。

  从投融资方面看,共享单车正成为互联网新“风口”。在投资人眼中,共享单车市场想象空间巨大:2000万人的城市,10%的骑行者,每天至少骑行400万次。去年9月底,滴滴出行对ofo进行数千万美元投资,开启了新的投资大战。一个月内,摩拜单车、ofo、小鸣单车均获得超过1亿美元的融资额。热火的市场,吸引了更多企业进入,CCbike、奇奇出行等自行车租赁企业也加快了转型步伐。

  投资人:“各方理念不兼容无法合并”

  无疑,当下各家的扩张都是用资本堆积起来的,倘若单车数量和用户使用频次出现饱和,相持不下去对品牌方和资本方都会造成资源浪费,许多人就此猜疑这些品牌终归会再次上演“滴滴和快的”的故事,兼并重组是他们的归途。

  然而,投资人并不这样认为。熊猫资本方面表示,投资人喜欢同时投资市场第一、第二是很正常的现象,但就目前来看,至少摩拜和OFO走得是完全不同的商业模式,不能混为一谈,也没有合并的基础。创新工场投资经理孙培麟也认为,这个市场不太可能出现并购,“摩拜和OFO是两套技术方案和思维方式,理念也不兼容,而且这是一个开放的市场,封顶空间还很大,只要做好产品和供应链的控制,就有很大的竞争优势。”在他看来,滴滴和快的之所以能够合并,是因为他们共享一个司机群体,这个共同的群体是他们合并的基础,而目前各家共享单车在产品供给上都没有太多共性。

  而元璟资本合伙人刘毅然则认为,像小鸣、优拜这些后来者,它们在特色市场可能还有机会,但是很难与领跑者竞争。在很多特殊场景上,他们有供应链的优势,但是单车出行的模式,最根本的是资本和规模的因素,一个队伍能率先跑出密度和市场优势,它后续的供应链成本会小很多。
责任编辑: 于阔 IF112
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