汽车充电桩“五公里”时代 如何降低成本成关键

来源: 财界网整理2017-02-10 10:23:41
  新能源汽车迅猛发展,充电桩建设也在加速。国家能源局9日介绍,2017年我国将力争新增充电桩80万个,其中专用桩70万个,公共桩10万个。北京、上海、广州、深圳等城市公共充电网络已具雏形。

  据统计,2016年,全国新增公共充电桩10万个,已累计建成约15万个。居民专用充电桩同步增长,“随车配桩”的安装比例达80%。城际间快充站已服务1.4万公里高速公路,站间平均距离48.6公里。

  从重点城市来看,北京、上海电动汽车充电平均服务半径已缩短至5公里;深圳、广州等城市的公共充电网络也在迅速布局,向着“五公里”时代的目标加快推进。

  此外,民航、公交、环卫、出租等专用车的充电服务站正在发展。商业模式的创新在这个领域不断拓展,例如太原市利用众筹建桩,快速建成8000多辆电动出租车服务网络。

  然而,虽然充电桩产业发展增速较快,但仍处于初级阶段,面临居民区充电设施建设进展缓慢、公共充电设施重建设轻运营、行业发展存在安全隐患等问题。

  据介绍,2017年,将重点解决目前充电运营企业之间尚未打通信息和支付等环节的问题,加快实施充电接口新国标,实现充电接口的统一。

  看得到桩却充不上电

  如果只能选择公共充电桩充电,停车位被占、排队时间长等问题则频频困扰着新能源汽车的车主们。

  滴滴司机郑师傅平时开一辆新能源车,只要出门拉活,钱包里装着不下三张充电卡,手机里还装着多款充电软件。“就这样,只要电量降到不足40%,这心里就开始发慌,满大街找充电桩。”

  谈起找充电桩的经历,郑师傅有不少烦恼,虽然在手机APP中能够找到附近的充电站,甚至可以看到有空闲的充电桩,但是到了之后却发现,很多不是在维修,就是不能用。“平均得找两三个充电地址,才能充上一次电。有一回,找了四个充电站都没充上,车趴在路上,只能叫救援。”

  车辆在充电桩上充不上电、充电电流小、充电枪拔不下来等现象也时有发生。

  “便宜的地方排大队,不排队的地方贵得肉疼。”开了半年多比亚迪新能源汽车的小侯,提起充电时的停车费就很纠结,“都说新能源车比汽油车省钱,可仔细算算,快充一两个小时,慢充少说也需要六七个小时,停车费一般都是每小时五六块钱,有的一小时需要10块钱。时间长了,这个支出并不少。”

  充电桩主要分布的区域是商圈、写字楼、换乘停车场。利用率不高的充电点停车收费都在每小时五元以上。
责任编辑: 刘素曼 IF106
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