“共享经济”遇瓶颈?补贴并非长久之计

来源: 财界网综合2017-02-03 07:42:53
  这几年轰轰烈烈的网络约车大战,令补贴因激烈的市场竞争而不断加码,使消费者实实在在享受了好处。而如今,一切都戛然而止。不但原来的福利消失殆尽,打车的成本和难度也明显超越网络约车出现之前。消费者仿佛又回到了没有专车、快车、顺风车的原点。

  有人批评滴滴的无情变脸,也有人为变脸找原因,比如春节期间网约车司机返乡造成的供给不足,众说纷纭,观点多多。滴滴的公关也及时出击,剑指新近生效的北上广网约车新规。其实,问题的根源非常简单:市场垄断(滴滴一家独大)和行政垄断(不合理的网约新规)两种力量博弈,使得合理的市场竞争失效。市场力量通过抬高价格的方法,将行政力量所造成的压力和损失变本加厉地转嫁到消费者头上,双重垄断叠加,使得市场各利益相关方失去了动能,全新的产业失去了活力。网络约车原本被寄希望于解决打车难,今天不仅没能解决这个问题,反而给人们添了“新堵”。因为原本市场竞争多方博弈的生态被破坏,剩下市场和行政两大垄断力量“两两博弈”的囚徒困境。双方再如何相互指责,推卸责任,都不能改变根本的事实:今天出现的问题都是垄断之过。

  其背后的核心原因是价格。补贴大战结束后,资本撤出,司机减少了一部分补贴,而滴滴成功将Uber收入麾下之后,司机得到了补贴、奖励就又少了一波。最直接的影响是司机每接一单的收入不像以往那么高了,再有新政风声鹤唳,对于很多外地司机而言,这样的“冒险”收益没那么大了,早点回家过年反而是个损失更小的选择。

  其实,滴滴会涨价的命运从收购Uber之时就已注定,春节只是一个爆发点而已。无论共享经济、分享剩余价值、互联网+等等诸多美好词汇加之于滴滴,终究,滴滴出行在做的也是一笔生意。前期为了抢占市场、聚拢司机、吸引乘客,面对Uber等一众劲敌,滴滴必须借助风投的力量不惜一切消灭对手,烧钱是活下来的必须。而一旦收复Uber,市场格局明确确立以后,滴滴必须补回前期失的血,才能让生意持续下去,对投资人有所交代。

  http://gb.corp.163.com/gb/legal.html

  2015年的最后一天,滴滴出行创始人兼CEO程维在逻辑思维跨年演讲上回忆那场补贴大战,“有次一个月花一个多亿,签单的时候手都在发抖”。正如程维所说,补贴一开始就是一个偶然事件,对补贴是敬畏之心,不是喜欢补贴。互联网充沛的资本和激烈的竞争让互联网从免费经济走向补贴经济。

  对于滴滴而言,给乘客、司机的补贴、奖励,归根到底,不过是一场营销方式。滴滴的涨价引发吐槽,如果是在均衡价格范围内,那么滴滴可以通过提升更加优质的服务保住市场份额,但如果涨价无度,滴滴依然会被消费者摒弃。这场涨价,刺破了关于共享经济,补贴经济的互联网美好想象。
责任编辑: 于阔 IF112
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