中兴也造车 产业链公司集体造车胜算或更大

来源: 财界网整理2016-12-23 07:43:11
  一家成立超过30年的通信公司,一夜间进入“造车”领域。

  12月19日,中兴通讯(000063,股吧)官方对外公布,已于2016年7月成功收购珠海广通客车,进入新能源汽车领域。该笔收购完成后,中兴通讯(000063,股吧)旗下子公司中兴智能汽车有限公司随之成立。

  值得注意的是,除了将深度涉足新能源车的研发、设计、生产制造等各个方面外,中兴智能汽车全球总部及研发生产基地也已在珠海完成奠基,规划年产能3万辆。

  相比最近在媒体上沸沸扬扬的格力造车来说,中兴通讯(000063,股吧)此次进入造车领域可谓“稳准狠”。在中兴通讯(000063,股吧)高层的构想中,汽车领域的广阔市场空间,甚至能帮助已经实现年营收1000亿以上的中兴,“再造一个中兴”。

  但是,关于涉入造车领域所必须的公司内在基因、收购标的品质、核心互补技术、人才团队建设等多个方面,质疑声依旧扑面而来。在这轮像极了十几年前的“造车”热潮中,中兴通讯(000063,股吧)会扮演怎样的角色?

  早有“预谋”

  表面看似乎像是突然进入汽车领域,但实际上,中兴通讯(000063,股吧)早已萌生造车的念头。

  公开信息显示,为了开拓新的业务增长点,前任中兴通讯(000063,股吧)董事长侯为贵早在几年前就开始思考公司的造车计划。

  在2015年期间的多次活动中,侯为贵都曾透露,中兴通讯(000063,股吧)会进入新能源汽车领域,并着重推广公司的公交车无线充电项目。2016年1月,在侯为贵的促成下,中兴通讯(000063,股吧)与首钢总公司在北京签署了新能源汽车及相关产业战略合作协议,推动在充电设施、车联网等领域的合作。值得注意的是,在过去很长的一段时间内,侯为贵多次率团考察整车厂,广通客车正是其中的一家。

  除了自身的发展需求外,老对手华为业对中兴通讯(000063,股吧)加速布局汽车领域起到了刺激作用。华为在2013年底正式宣布进军车联网领域,推出车载模块ME909T,同时宣称每年都将投资上亿元人民币用于车联网领域的研发。随后三年,华为陆续与东风、一汽、长安三大汽车集团达成合作。今年10月,在外媒爆料称,华为将极有可能携手加拿大汽车零部件制造商和整车代工商麦格纳,涉足“造车”领域。

  因此,此次中兴通讯(000063,股吧)正式收购珠海广通客车并组建中兴智能汽车有限公司的消息,并不那么意外。

  据中兴新能源汽车有限责任公司副总经理田锋透露,在经历一年多的谈判后,中兴通讯(000063,股吧)最终在今年7月成功收购珠海广通,以数亿元入股珠海广通客车取得70%股份,获得了进入汽车市场的牌照以及相关客车制造技术。今年10月,广通客车已经完成了相关的工商变更。

  未来,新组建的中兴智能汽车有限公司将围绕新能源汽车研发、设计、生产制造,车联网应用、大数据、自动驾驶、云计算中心的系统研发与建设运营,打造全新产业板块。

  制造业造车更靠谱?

  值得注意的是,和此轮造车热不同,此前互联网公司进入汽车领域大多是借助资本的力量进入,其并无制造方面的经验和技术。

  事实上,互联网企业进入整车制造领域后,不少企业面临发展困境。例如苹果、谷歌等互联网公司都曾因造车项目遭遇困难,转而利用其软件等研发优势和整车厂进行合作,进而向自动驾驶等方面发展。

  NBD汽车了解到,在国内,此前高调宣布造车的部分企业,眼下其造车项目也面临困境。

  有分析就认为,这类互联网企业此前并无任何造车经验,在制造工艺、零部件、生产管理,营销、渠道等方面都要从零开始,这也是他们目前造车面临的困境之一。

  中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡向NBD汽车表示,相比互联网造车,传统制造业企业进行整车制造,在制造经验及技术方面都相对更有优势,成功的可能性也相对更大。

  但安庆衡也表示,尽管存在一定优势,但并不表示制造业企业造车就一定能成功。毕竟整车制造是工业领域的集大成者,不同于普通的实体经济,制造业企业想要造车,也需要克服技术、资金等多重困难。

  对此,长城华冠总经理陆群向NBD汽车表示,目前,还不能轻易得出制造业企业就比互联网企业更适合造车的结论,大家都处于起步阶段,但可以肯定的是,无论是互联网企业还是传统制造业企业,进入整车制造领域对汽车行业是有益的。

  陆群进一步向NBD汽车指出,其他领域的企业进入,一方面给汽车行业带来全新技术和思维方式;另一方面也有利于行业竞争,促进传统汽车制造企业加速发展,从而推动整个行业的进步。
责任编辑: 于阔 IF112
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