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大众汽车“造假门”专家深析

 手机上财界       2015-10-09 07:45:46       来源: 财界网整理
  大众汽车高管在国会上道歉

  据报道,德国汽车业巨擘大众(Volkswagen)将就其丑闻事件在国会上道歉。

  大众汽车在一些4缸柴油引擎车安装特殊软件,规避美国车辆废气氮氧化物排放污染检测标准,据预先发放的证词,美国主管将就有关丑闻在国会听证会上道歉,并直言负上“全部责任”。

  报道称,大众汽车美国行政总裁霍恩(MichaelHorn),将对多款柴油车装上软件瞒骗废气排放,表示“诚恳道歉”。

  大众排放事件影响难以估量

  德国大众集团首席执行官MatthiasMuller于员工大会上表示,公司将对原定的投资计划进行重新评估,企业的效率规划也将作出调整。针对“排放事件”可能对大众员工造成的影响,他指出,解决排放问题的技术方案已经成形,但企业经营和财务遭受的影响仍无法估量,因此公司将对原定的企业规划进行调整。

  他称,公司紧缩政策正在酝酿,将大规模节省开支以应对危机的后果,但不会削减未来技术发展开支。

  大众造假门事件或为混合动力提供机会

  向来在中国市场以厚道为关键词的大众汽车最近一段时间所经历的“造假门”事件可是让大众的这块金字招牌蒙上了一层阴影。其实细细想来,大众在最近几年里所遭遇的各种门事件也早就让这个源自于德国的老字号汽车生产企业信誉大跌。不过不同于以往的是,这一次大众所爆发的造假门事件极有可能会成为整个汽车产业变革的开始,不夸张的讲,大众的造假门事件将会左右清洁能源时代的变革。

  先来看看大众到底是怎么造的假,这还得从美国环境保护署的一则通告说起,根据通告,大众汽车公司生产的多款柴油动力车型以软件欺诈的形式获得了美国环境保护署的环保认可,而在实际使用过程中,这些柴油车型的排放量要远远超过标定的数值。按照美国联邦法律,大众汽车将可能面临高达180亿美元的罚款。随后,大众汽车CEO文德恩宣布辞职。整出造假门事件就如同一部环环相扣的悬疑剧,惊险不断。受此影响,在上周又有国外媒体称宝马旗下的宝马X3柴油版车型也有可能遭遇排放造假门事件,其实际排放量有可能超过欧盟实验室标准的十一倍。之后又有源自国外媒体的消息称,奔驰宣布将在未来放弃乘用车柴油动力的研发,转而以插电式混合动力车型作为低排放车的主体取而代之。过往的经验告诉我们,在汽车产业的全球化浪潮中,大规模质量问题的爆发往往不会是单一性的事件,而这一次乘用车清洁柴油动力的排放造假事件绝对不仅仅有大众一家。在笔者看来,作为事件的延续,混合动力车型将因此获得一次绝佳的发展机会。

  大众事件给国企改革哪些启示

  清华大学经济管理学院教授李稻葵近日表示,德国大众汽车的丑闻,问题出在体制上。大众汽车作为一家准国企,尽管其高管具有很强的进取心,但其管理类似政府部门,下级为完成任务必须兢兢业业,甚至可能为完成销售目标铤而走险,不惜造假。

  大众汽车最近爆出了重大丑闻。其欺骗美国环保机构,在向北美出售的柴油发动机汽车中安装非法软件,有针对性地将汽车尾气在检测过程中降低,而平时行驶时排放的污染物则超出标准。这一丑闻将带给大众汽车严重的名誉和经济损失,美国司法系统一定会紧抓不放,事件很可能以大众汽车的巨额赔偿告终。

  这一事件看上去离中国很远——在中国,柴油发动机在乘用车中极不普及,主要原因是柴油质量不过关,大众等欧系柴油发动机进入中国,往往水土不服,机械很快就会遭到损伤——但是,大众汽车的造假事件对中国而言,尤其是对中国的国有企业改革,却有深刻的启发性意义。

  我自己对汽车产业,尤其是德国的汽车产业,长期以来非常关注,与主机厂高管也有一些来往。实事求是地讲,大众汽车所取得的成绩值得赞赏。大众不仅在全球企业之林堪称一大强者,业绩有目共睹;更率先洞察到中国市场的重要性和增长潜力,成为第一家与中国企业合资的主要车厂,在中国汽车工业的发展中起到了重要作用。与此同时,大众一直积极参与公益事务,包括捐赠支持中国的教育事业。我们不能因为一次事件就全面否定其贡献。

  从我接触的人士看,大众集团的各级工作人员也都非常称职和尽力。此番大众汽车的“尾气门”事件,在我看来,有其长期的制度性原因,根本的问题出在体制上。

  在德国,大众汽车集团类似于中国的一汽加上汽再加东风集团,属于准国有性质的企业,具有很强的“进取心”。大众集团长期以来追求全球乘用车第一的皇冠,努力追赶丰田汽车,并终于在今年上半年如愿以偿,销量超过了丰田。

  支撑大众甩开丰田、摘取皇冠的,是其不断的扩张。大众集团内一些著名的子品牌,诸如卡车中的MAN、豪华车中的宾利、超跑中的威龙和兰博基尼、摩托车中的杜卡迪,都是通过一系列令人眼花缭乱的并购而收入麾下的。大众汽车高管经常骄傲地对我说,大众汽车覆盖了所有的汽车门类,已经成为世界第一大汽车集团。无疑,大众汽车在扩张过程中采取了非常积极的策略,有着极强的进取心。这种进取心体现了上层领导者塑造汽车产业帝国的决心。

  反观内部经营管理,身为大型企业集团的大众,内部的等级性、阶层性比较强。相对其他汽车企业来讲,其内部管理运作比较类似政府部门,上级对下级要求比较严格,下级为了完成上级交给的任务必须兢兢业业。这与宝马等公司形成鲜明的对比。宝马公司人力资源部门曾经向我展示他们的企业文化建设大纲,其中要求职工必须有十大精神,排在第一个的就是要有敢于发表不同意见的勇气。

  大众公司的进取心,从近年来积极大胆地把双离合变速箱(DCT)引进乘用车系列可见一斑。许多汽车业内人士告诉我,这一决策是极其冒险的,因为双离合变速箱技术并不是非常可靠。果然,最近几年出现了因为过热而启动系统保护,致使汽车瘫痪的事故。

  此次“排污门”事件的来龙去脉还在调查之中,但我认为,其中的根本性因素无非是上层提出销售目标,而下级不惜一切完成任务,最终铤而走险去造假。大众集团高层迫切想把柴油技术尽快向北美推广,因为北美市场是大众汽车的软肋,是大众多年以来在销量上难以超越丰田的掣肘因素。上级要求在美国推广柴油技术并不断加码,下级只能尽一切手段完成任务,我想,这应该是对此次“排污门”事件产生机制最合理的推断。

  中国的国企改革将向何处去?我认为,必须借鉴资本主义3.0的模式,让国家撤出大量国有企业的经营,同时,将这些撤出的资本投资于其他新的企业。未来的中国应该扶持一批家族专注于长期战略管控、职业经理直接经营的企业。国家可以在资本层面入股这样的企业,但是不直接参与战略规划和日常经营。通过这种模式,中国应该能产生出宝马这样的世界一流企业。

  日本在这方面有负面经验。日本的衰落很大程度上在于其家族企业难以延续。像松下、丰田、尼桑、日产等公司,家族的控制力非常弱,甚至荡然无存,这与战后日本盲目采取了美国人强制推行的遗产法有关。在日本,遗产税非常高,导致家族根本无法传承自己的财富。德国虽然有遗产税,但我们研究发现,德国的遗产税对家族企业绝对是网开一面的,只要家族持续经营一个企业十年以上,由上一辈传给下一辈的经营性资产可以不交任何遗产税。

  在中国,今天有一大批由家族控制的企业,如新希望(18.99停牌,咨询)等。这些企业能否长期发展,关键在于下一代人要继承上一代的企业家精神,长期专注于经营。而为鼓励这些企业的长期经营,在遗产税方面必须网开一面。一个家族长期经营一个企业,是对社会最大的贡献,相反,这个家族如果将企业卖掉,转为金融性资本甚至消费性资本,如大宅院、豪车,这将是社会极大的损失。

  柳传志先生曾在不同场合反复提到他的梦想是把联想打造成没有家族的家族企业。我个人认为,这一说法也许过于谦虚了。联想未来要长期发展,客观上讲,需要一个家族长期在战略上把控,同时团结一大批专业经理人共同打造、员工部分参股。联想集团[2.45%]可以不姓柳,但是应该让一部分家族进来,维系其长期发展。这样的家族应该是兢兢业业、勤勤恳恳、生活检点、专注于自己的企业而非政治或社会的,他们应当是民族经济发展的栋梁。国有资本应该参股这样的企业,打造国家公共财政的基础。

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