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高成本下的新能源发展 如何突破困局?
来源:财界网综合 2017-08-31 11:06:19
  新能源汽车大爆发

  2016年我国新能源汽车生产51.7万辆,销售50.7万辆,比上年同期分别增长51.7%和53.0%,保有量突破100万辆。新能源汽车市场成了越来越多车企的必争之地。先是珠海银隆豪掷千亿在全国布局新能源汽车生产基地,后有北汽新能源汽车完成超百亿融资,大众、戴姆勒、福特也纷纷与中国企业合作布局新能源汽车。

  在新能源汽车快速发展的带动之下,充电基础设施建设的步伐也在明显加快。根据中国充电联盟官方发布的最新数据显示,截至今年7月底,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩180684个,联盟内成员整车企业总计上报私人类充电桩149011个,联盟内成员上报充电桩总数近33万个。

  北京市电动汽车充电桩又出新规则

  近年来,国家陆续颁布了诸多鼓励政策促进充电桩行业发展。

  2012年,国务院颁布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》;2015年,国务院办公厅发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》;2016年,国家发改委、住建部等四部委联合发布《关于统筹加快推进停车场与充电基础设施一体化建设的通知》;2017年,国家能源局、国资委、国家机关事务管理局联合发布了《关于加快单位内部电动汽车充电基础设施建设的通知》。

  日前,北京市政府下发了《关于进一步加强电动汽车充电基础设施建设和管理的实施意见》,首次对新建、既有建筑的停车位配建充电设施作出了量化要求。

  据介绍,新规定将充电设施配建指标纳入规划设计规范,明确新建建筑配建停车场及社会公共停车场中充电设施的建设比例或预留建设安装条件。其中,办公类建筑不低于配建停车位的25%,商业类及社会停车场库(含P+R停车场)不低于20%,居住类按照配建停车位的100%规划建设,其他类公建如医院、学校、文体设施等不低于15%规划建设。“新建小区100%规划建设意思是每个停车位都要具备安装条件,车主买车后就能直接装充电桩,不用再申请改电增容,说白了就是开发商设计建设时就要考虑充电条件。”

  同时,对于具备电源条件的既有办公区、大型商场等公用停车场,新规要求必须配建不低于车位数量10%的公用充电桩,如果电源条件不能满足的,先期建设不少于2个公用充电车位。

  各地政府也纷纷加大了对新能源汽车的补贴力度,目前已出台的地方补贴政策主要分为以下四种类型:

  一是按照投资总额或投资额进行补贴。二是按充电桩充电功率给予补贴。三是进行定额补贴。四是在建设补贴的基础上叠加运营补贴。

  充电桩建设快速突破

  在政府的大力支持下,2015年以来,我国充电设施建设开始取得快速突破。国家能源局提供的数据显示,截至今年4月底,全国累计建成公共充电桩17.1万个。

  从2014年国家鼓励社会资本投资充电设施开始,一大波企业蜂拥而至,2015年社会资本更是疯狂进入,大家觉得充电桩是个生意,是新的用户入口,高频、刚需、用户基数大,都认为这是一个极好的用户场景;进入2016年,充电桩企业纷纷发布发展战略,甚至是2020年的发展目标,加快圈地步伐。

  国家工信部不完全统计,目前国内涉及充电桩建设和运营的企业超过600多家。不过,许多业内人士表示,现在政策导向是“重建设,轻运营”,市场投资者实力相距悬殊。

  充电桩市场强推下的困局

  目前充电桩市场处于无序竞争状态。面对巨大的利润吸引,大量资本涌入充电桩行业,有从传统的电力设备企业转型而来的,也有从互联网端介入的,但部分企业并不具备经验,导致产品质量参差不齐;另有部分企业属于短期投资行为。个别运营商对品质还不够重视,过于关注补贴,压缩充电设备的价格来实现投资成本削减,这不利于充电市场的长远发展。

  充电桩产品如果进入恶性竞争,大打价格战,安全问题就可能会出现,尤其当充电桩的使用率不断提高的时候。有些小的地方客运公司就会谁家便宜就用谁家的,这样做很危险。

  除了安全风险外,目前大多数充电设施运营企业都难以盈利,而提高使用效率又恰好是企业扭亏为盈的关键所在。

  普天新能源(北京)有限公司总经理刘峰则表示,经过测算,如果每个直流桩利用次数为每天8次,那么这座桩才能实现盈亏平衡。

  充电桩企业普遍亏损,充电站的情况也不容乐观。先越表示,虽然充电站中的充电桩比较集中,容易进行统一的运营管理,但也正因如此,充电站需要付出额外的管理费用,且需要面临更高额的土地成本、新建大量配电网设施,还有与充电桩无异的损坏风险,这些都是充电站难以盈利的症结所在。

  不仅如此,充电站的维护也出现了难题——企业额外增加了的成本。日前,有媒体对北京核心六城区的42处公共充电站进行实地调查,这42处公共充电站共有340个充电桩,其中,充电站内充电桩损坏和故障的比例达到了10.2%,被占位但不在充电的比例达到了27%,二者相加,无法使用的充电桩占比近四成。

  正是由于上述种种原因,在消费者提出“充电难”的同时,运营企业也叫苦不迭。国家电网相关负责人也曾公开表示,目前国网建设的充电站严重亏损。

  业界也指出,接入十几万充电桩的智能车联网其实运营成本十分高昂,中小型企业或难以承担设备、后台、数据互联互通所产生的巨额费用,这一市场如何不被垄断、中小企业如何寻找生机将成为命题。

  小编认为,政府的补贴扶植是充电桩企业必不可少的基础,降低初期建设成本,为其提供能够扎稳脚跟的时间很重要。毕竟能源汽车和充电桩都是有利于环保大计、有利于长期可持续发展的。
  • 标签:
  • 新能源,充电桩
责任编辑: 李诗若 IF125
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