共享单车遭遇严冬 押金难退成待解难题

来源: 财界网综合2017-11-26 09:31:12
  令人感觉到寒冷的不只有11月的天气,还有陆续倒下的共享单车,以及它们留下的一地鸡毛。

  年初,共享单车的市场还处于“百花齐放”的状态。各种颜色、品牌的共享单车随处可见,当时,有网友调侃道,“共享单车遇到了最大的难题,就是颜色不够用了。

  如今,“百花齐放”的日子过去了,共享单车迎来寒冬,二三线基本都被淘汰出局,其中包括曾经备受关注的土豪金单车酷骑和号称最好骑的共享单车小蓝。

  小蓝单车、酷骑单车两家企业相继倒闭,导致大量押金不能退还用户。这对个人用户来说也许不算大钱,对企业来说却不算小钱,对共享单车行业来说,更是亟待解决的大问题。

  共享单车满足了公众短距离出行需求,在解决出行“最后一公里”问题、缓解城市交通拥堵等方面发挥了积极作用。对这一创新事物,一方面要持包容态度,另一方面也要加强监管,保护公众利益。

  竞争是市场法则。行业调整洗牌,是发展的必然。然而,其中显露的押金监管问题不容忽视。截至今年7月,全国共享单车运营企业数量接近70家,累计投放的车辆超过1600万辆,注册人数超过1.3亿人次,累计服务超过15亿人次。消费者往往同时安装多个共享单车APP,以单个APP需要交一两百元押金计算,全行业累积的押金数额巨大。今后可能还会有企业出局,消费者的押金该如何保全?

  共享单车押金退还难的问题,是新时代如何恰当厘清政府与市场关系的缩影。一方面,共享单车采取押金模式属于创新且并不违法,政府部门不应过度干预;另一方面,押金涉及公共利益,如何管理、如何保证安全,就需要监管部门制定必要而恰当的规则。当有问题暴露时,政府的监管更是应及时补位并强化。

  当一个新经济形态初兴时,政府从政策和监管上采取宽容和扶持态度,是必要的。但并不等于说任其“野蛮生长”,企业自治、行业自律和政府监管要协同推进。现在看来,为完善押金监管机制,需要形成全国范围的顶层设计,进一步明确企业、金融机构和监管部门的职责。

  11月6日至8日,交通运输部、发改委、工信部、公安部、人民银行等部委召集全国17个省份及北上广深等城市交通主管部门,在成都举行了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车指导意见政策推进研究会》。会议听取各地政策落地情况并商量下一步具体措施,其中重要议题之一就是共享单车押金监管问题。据悉,人民银行正和交通部商讨下一步的具体监管措施。
责任编辑: 张 冉 IU107
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